Harley-Davidson Street 750 или Разрыв шаблонов...17.09.2015 00:00 Это был самый неоднозначный тест-драйв. Ещё никогда тестируемый мотоцикл не вызывал у меня столько противоречивых ожиданий. А началось всё с того, что, благодаря сложному стечению звёзд, компания Harley-Davidson предложила мне протестировать Street 750. Когда я про него прочитал, то подумал что они шутят, но они не шутили…Отказ с моей стороны был неприемлем, назвался груздем – полезай в кузов. И вот, когда я шел получать этот аппарат, меня буквально раздирала какофония мыслей. Итак «в синем углу ринга» самый бюджетный, самый маленький (в самом прямом смысле этого слова), собранный не то что не в Милуоки, но даже не в США, позиционируемый как «для начинающих мотоциклистов, чтобы познакомить их с духом Harley-Davidson» мотоцикл. А в «красном углу ринга» 120 с хвостиком килограммов «бешеной тушенки», ростом 186 см, с почти 20 годами мото стажа, обожающий свой хулиганский спортбайк, имеющий твёрдо сложившиеся стереотипы обо всех мотоциклах вообще и о Харли в частности. Встреча этих сущностный представлялась мне встречей материи и антиматерии, что, как мы знаем из курса квантовой физики, неизбежно приводит к коллапсу вселенских масштабов. Реальность же оказалась настолько далёкой от всего того, что я мог вообразить, что она буквально перевернула мир с ног на голову.  Сейчас я расскажу обо всех недостатках, коих оказалось совсем немного, кроме одного, который очень сильно влияет на общий вывод из всего тест-драйва, а потому о нем в конце. Во-первых, это всё-таки самый бюджетный мотоцикл в линейке Harley-Davidson. И это, к сожалению, по нему видно почти с первого взгляда. Как не пытались убедить меня в представительстве компании, что в Америке Харли – это «народный мотоцикл», а вовсе не премиум сегмент, изменить этот стереотип, к сожалению, в наших реалиях невозможно. А потому от Харли ты ждешь некоего уровня качества. Нет, вы не подумайте, что где-то подтекает масло или что-либо откручивается или отваливается, ни в коем случае, всё сделано на уровне. Это всё-таки компания с мировым именем, а не АвтоВАЗ. Но. И это «но» кроется в деталях. Пульты сделаны из недорогого пластика, минимум кнопок (поворотники включаются и выключаются по старинке, всё на левом пульте, без, уже ставшей классикой для Харли и БМВ, фишки — левый поворотник на левом пульте, правый на правом, даже нет кнопки «моргнуть дальним светом», только переключатель ближний/дальний). Все соединительные колодки проводов вовсе не спрятаны под бензобак, а бросаются в глаза при ближайшем рассмотрении, тормозные шланги обычные резиновые без всяких оплеток. Мне, например, ещё не хватало часов на приборной панели, это же так просто, помимо двух суточных пробегов и одного общего пробега, встроить в жк «одометр» ещё и часы, ничего не стоящий пустячок, а было бы очень приятно. А ещё в нем нет АБС. Вот нет и всё, и я не смог найти, возможна ли установка (что, в общем, странно так как, насколько я знаю, согласно новым требованиям к безопасности, все новые мотоциклы объёмом больше 500 кубов должны оснащаться АБС). В общем, как это выразился один мой друг, правда, относительно автомобилей: «Садясь в Рено Логан, вы сразу понимаете, что сели в Рено Логан, а не в иномарку». Во-вторых, то, что ты слышишь, когда его заводишь — звук. Господи прости, но я считаю, что Харли надо вывести из под действия законов о нормах шумности выхлопа. Мне стало по-человечески жаль того инженера, который разрабатывал выпускную систему для этого аппарата. Поле всех тех дифирамбов о философии и «фирменном звуке» Harley-Davidson, этот несчастный должен был плакать кровавыми слезами при разработке «этого». А после того, как «это» согласовали, должен был повеситься, прямо на первом фонарном столбе возле завода в Милуоки. Хотите понять, как он звучит? Да никак! Просто никак. Моя стиральная машинка звучит громче и эстетичней. Звук от работы клапанов и газораспределительного механизма и тот громче, чем выхлоп. Я ещё ни разу не слышал, чтобы звук так ужасно соотносился с внешним видом. Я хочу, чтобы вы меня поняли правильно. Это не ошибка или недоработка производителя, это реалия современного мира, когда, чтобы соответствовать (а значит иметь возможность продавать на той или иной территории) нормам, приходится жертвовать, подчас чуть ли не главным. Мой дорогой читатель, если тебе когда-либо захочется купить этот мотоцикл, заклинаю тебя всеми богами и демонами, во имя Кришны, Шивы и макаронного монстра, умоляю, при покупке сразу установи нормальную выпускную систему. Я уверен, в каталоге Harley-Davidson ты найдешь то, что тебе понравится и по звуку и по стилю, а даже если нет, сторонние производители обязательно спасут положение. Ни один мотоцикл вообще, а Харли тем более, не должен звучать так. Простите меня за это не в меру эмоционально отступление, но я не смог смолчать. Пойдём дальше.  Собственно о недостатках всё. А вот дальше… Дальше будем переворачивать мир. Начнем с того что он очень стильный. Нет, правда, очень и судьями этого выступила прекрасная половина человечества. За те 4 с половиной года, что я работаю в своей компании ни одна из коллег не попросила её прокатить (когда я как-то, под рюмку чая, ляпнул это одной своей давнишней подруге, она, смеясь, ответила что-то вроде «а ты себя рядом со своим мотоциклом представь? Вы оба выглядите как прирождённые маньяки, страшно же»). А тут сразу четверо сказали что-то вроде: «ой, какой классный, прокатишь?». Рука-лицо. Да и вообще все женщины, которых я спрашивал мнения о нем, в один голос заявили, что он очень симпатичный. Вам ещё нужны доказательства? Впрочем, я с женщинами почти согласен. Мне на тест достался в черном исполнении, и он смотрится очень хорошо. Относительно других Харли у него ровный силуэт, то есть бак почти параллельно земле, что, внезапно, не портит его внешний вид. Кстати о баке, при всей своей внешней массивности, его объём примерно 9 литров (без учета резерва), что меня немало удивило, но этого объёма топлива хватает почти на 200км, что удивило ещё больше. Мотоцикл в целом выглядит законченным, в его внешний вид почти не хочется вносить каких либо изменений, боясь тем самым нарушить общую сбалансированность и гладкость картины. И ещё на нем очень удобно сидеть, водителю во всяком случае. Я думал, что буду сидеть в какой-нибудь странноватой позе, подпирая коленями уши, или неприлично расставив ноги, а на самом деле слегка откинувшись назад, к чему после спортов надо было просто привыкнуть, я почувствовал себя очень даже комфортно. Единственное что я под себя подстроил, это слегка опустил руль, чтобы кисти рук удобно лежали. Моё среднее время поездки от дома на работу (от Лианозово до Таганки) на моём чудо-спортбайке составляет 30 минут в спокойном режиме, или 18-22 минут в агрессивном (это ещё в рамках приличия и «не нарушая до лишений», рекордное время умолчу, дабы не травмировать нежную психику местных моралофагов). На Стрите этот же маршрут преодолевался за 32 минуты. И что самое удивительное − с дороги я сгонял всё тех же людей, которых обычно сгоняю, едучи на своем чуде. Видимо дело не в мотоцикле… Как бы то ни было Стрит едет. Едет ровно и основательно, тянет почти с холостых и до отсечки. И тут скрывался один небольшой подводный камень. Чтобы ехать в моём привычном ритме, мотор приходится крутить довольно основательно, тахометр не предусмотрен, а отсечка реализована довольно жёстко (судя по всему, при достижении определенных оборотов, на пару секунд отрубается зажигание). В результате, я несколько раз чуть было не получил рулем по роже, а на слух (скорее по вибрациям) понимать близость к отсечке надо ещё приноровится. А ещё он довольно мощный, и умудрился разогнать все мои 120 с хвостиком килограммов бешеной тушёнки до 160км/ч (и это на ровном участке, а не с какой-нибудь горы). Да, для бёрнаута скорее всего придётся упереть его в стену, и подрифтить вряд ли удастся, но для этого класса сие совсем не главное. В целом двигатель меня порадовал тягой и мощностью более чем достаточными для городского цикла и не дальним прохватам за город. На работу КПП тоже нареканий не возникло. Иногда, правда, не с первого раза ловилась нейтраль, но на второй день сноровка пришла и в этом вопросе.  Про манёвренность надо рассказать отдельно. Стрит фантастически маневренный. Его вес под собой почти не ощущаешь, большие углы поворота руля и равномерная тяга (при определённой сноровке) позволяют ему ввинчиваться в просто-таки фантастически узкие щели. Радиус полного разворота до неприличия мал. Съездив в один из дней на мотоджимхану, я был просто поражен – прохождение тех поворотов, где на своём чуде мне требовалась иной раз не одна попытка, чтобы понять траекторию и технику, на Стрите проходилось ходом, с первого раза и на чистой интуиции. И это был не предел. Для многих завсегдатаев мотоджимханы на чопперах подножки это чуть ли не расходник, и они едут по трассе, скребя ими по асфальту не стесняясь. Я же, по понятным причинам, позволить себе такую роскошь не мог. Но один раз я специально сложил левую подножку (с правой стороны довольно низко расположена выхлопная труба и, «во избежание», с правыми поворотами я не экспериментировал), убрал ногу повыше, и решил проверить максимальный угол, на который я могу наклонить мотоцикл в повороте и не завалить его при этом. Результат меня приятно порадовал. Как результат такой маневренности, там, где в городском трафике более мощные мотоциклы отрываются на прямых и свободных участках, Стрит пролазит в самые непролазные щели и зазоры, и довольно широкий руль тому совершенно не помеха, надо просто уметь этим рулём работать. А ещё он очень хорошо держит дорогу. Выходя на прямой участок дороги и набирая скорость, ощущаешь себя локомотивом на рельсах. Ни разу не возникло у меня ощущение, что мотоцикл ведёт себя своенравно относительно траектории движения. Куда смотришь – туда и едешь, и точка. Памятую свою борьбу с «электричкой» за устойчивость, я ожидал, что после 110 км/ч начнется очередная «битва титанов» или «как же тебя, сволочь, колбасит». Но нет и намёка на что-то подобное. Руль не дребезжит и не трясёт, боковой и встречный ветры почти никак не сказываются на управляемости. Оно конечно вполне объяснимо, ведь парусность у Стрита значительно меньше, чем у «электрички», да и на руле не весит «пол тонны» музыки, света и обтекателей, но такой значительной разницы я не ожидал. Ещё надо сказать про свет, приборы и тормоза. Со светом всё понятно − он есть. И дальний и ближний свет ровно такие, какие ожидаешь – то есть видно ровно то, что рассчитываешь увидеть. В каталоге я ещё светодиодную оптику для него видел, наверно будет ещё лучше, сравнимо с «Электричкой». Но не пробовал, не знаю. Приборная панель аскетична: только стрелочный спидометр, два суточных пробега, и общий пробег, плюс лампочки-индикаторы интегрированные в циферблат спидометра. Как я уже говорил выше, мне не хватало часов, но это субъективное мнение. Показания всех приборов читались легко в любое время суток при любой освещенности, да и вообще приборная панель очень гармонично вписана в общий дизайн. А вот тормоза несколько прихрамывали. Перед началом теста меня предупредили, что основной тормоз задний, и это был чертовски хороший совет. Хочешь быстро затормозить? Дави задний. Хочешь ещё добавить тормозного усилия или дотормозить перед светофором или удержать его от скатывания с горки? Дави передний. Всё наоборот относительно моего чудо-спортбайка. Сорвать заднее колесо в юз? Да не проблема. И это, вкупе с отсутствием АБС стало причиной нескольких седых волос у меня на голове, когда не в меру ретивые пешеходы, думают что мотоцикл может остановится как вкопанный, одной лишь силой мысли. Но потом понимаешь, что тормоза, на самом деле, адекватны двигателю и байку даже с запасом, и что водить его так, как это дела я, кто-то будет вряд ли. Хотел было сказать что-нибудь о подвеске, но тут сказать особо нечего. Она работает. Работает ровно так, как должна, легко глотает мелкие и средние неровности российских дорог, издевательски игнорирует разметку (кроме уж совсем вопиющих маразмов наших дорожников, вроде прерывистой разметки высотой 2см). Больше о подвеске добавить нечего.  С технической стороной вопроса закончили, остались эмоции и выводы. А эмоции надо сказать самые что ни на есть позитивные. Стрит дарит то самое чувство простой езды. В нем нет пафоса чоппера, нет безумства спортбайка, нет какой-то особой технологичности, это эдакий «верный друг из соседнего подъезда». Это мотоцикл на каждый день, просто чтобы ездить, простой и вместе с тем стильный, экономичный и достаточно приёмистый, идущий в ногу со временем и помнящий свои истоки. Он дарит то почти забытое чувство просто езды, езды не ради цели, не ради адреналина или самоутверждения, а ради собственно процесса. Я всегда старался найти музыкальный стиль для каждого байка, на котором когда-либо ездил. Для электрички это был классический Hard Rock (AC/DC — Highway to hell – хотелось поставить на бесконечный повтор), для моего чудо-спорта это какой-нибудь Power Metal, а для Стрита лучше всего подходит Reggie. Вот едешь на нём, и как то само под нос напевается что-нибудь из Боба Марли, или Laid Back, ну или даже Джа Дивижн. Едешь и улыбаешься. На нем хочется ездить каждый день, ездить и улыбаться. В общем, он ровно такой, каким его задумал производитель. Он был создан для молодёжи, как первый купленный Harley-Davidson, для «вхождения в бренд», для того, чтобы понять, что же такое Harley-Davidson, и, чёрт возьми, он делает это на все 146%. Спустя неделю тест драйва я настолько свыкся и скатался с ним, что когда возвращал его, мне было неподдельно жаль его отдавать, хотелось оставить его себе. Это было как расставание с дорогим другом, с которым привык делить свою жизнь… Но вот на смену эмоциям приходит разум. И настало время выводов. А вывод из всего того что написано выше следует всего один. Я никогда в жизни не купил бы себе Стрит! Даже если мне его подарят, я его продам, к чертям собачим. И вы, наверное, удивитесь, что после всех тех лестных слов выше, я делаю такой вывод? А всё просто, и это главный «недостаток» этого мотоцикла, который я обещал раскрыть ещё в начале обзора – он маленький, очень маленький. А я очень большой. Я на нем выгляжу как слон на детском велосипеде. Да я неделю ездил на нем и радовался как школьник, да я пролетал в пробках между машинами и открыл для себя новые пределы маневрирования, да я ездил в своё удовольствие и в своём ритме каждые день и он дарил мне улыбку, да я сгонял со своей полосы всех от голдвинга до хаябусы (был такой случай да – водительница хаябусы толи не умела ею управлять, толи вовсе думала совсем о других материях, нежели о движении в междурядье), да мне он нравится. Но каждый раз, заглядывая в глаза других участников дорожного движения, я видел в них недоумение вперемешку с ухмылкой. И это легко объяснимо, несуразность происходящего вызывала смех, как классический шарж голливудского фарса, а я как-то не привык себя ассоциировать с фарсом. И какой собственно вывод я мог сделать из всего выше перечисленного? Правильно: я и этот Харли друг для друга не созданы, как бы мы при этом друг другу не нравились. Sad, but true…  Этот вывод ни в коем случае не должен вводить кого-либо в заблуждение. Если вы молоды, если ваш рост ниже 180 см, вы не выделяетесь тучностью габаритов, а в идеале если вы ещё бородаты (для мужчины конечно), вы носите очки Ray-Ban, и в вашей душе слова смузи, iphone и Лондон вызывают нешуточный трепет, и у вас чуть более полумиллиона рублей (на момент написания текста) на покупку двухколесного друга, то это лучший выбор! За эти деньги вы не найдете такой всеобъемлющий компромисс в любом отношении. Да вы найдёте более быстрый мотоцикл, или более стильный, или более маневренный, но вы не найдете всё в одном комплекте и за такую цену (разумеется речь идёт только о новых мотоциклах, вторичный рынок даже не рассматриваем, так как для этого придется учесть что и тестируемый мотоцикл на вторичном рынке будет иметь совсем другую стоимость). P.S. Огромное спасибо компании Harley-Davidson за возможность провести тест-драйв. Юре Хворостову за, в очередной раз, великолепные фотографии. Отдельное спасибо мотомастерской «Пыль дорог» (Dust Road) за оказание неоценимой помощи при проведении фотосессии. |